In continuo aggiornamento

La Progettazione interna è stato un altro tassello importante: ha permesso di migliorare e agevolare il dialogo per la gestione e la realizzazione di ogni opera, riducendo e ottimizzando i tempi di lavoro. 

Restyling stazioni, innalzamento marciapiedi ferroviari a quota +55, realizzazione ascensori, pensiline, percorsi tattili per ipovedenti ma anche impianti di illuminazione ed esecuzione di piattaforma ferroviaria

Costruzione di gallerie artificiali sia in strutture in cemento armato che in strutture miste composte da cemento armato ed acciaio; consolidamento gallerie esistenti mediante inserimento di ancoraggi profondi, quali barre auto perforanti, diwidagg e micropali. Allargamento del profilo della sezione trasversale attraverso carri fresa. Esecuzione di dreni e costruzioni di cunette e di tubazioni per lo smaltimento delle acque, impermeabilizzazione delle calotte e rivestimenti in betoncino armato.

Consolidamento delle fondazioni mediante tiranti e micropali, demolizione vecchi impalcati in ferro o cemento con sostituzione di nuovi in strutture in cemento armato o miste acciaio-cemento; esecuzione sottofondi in cemento alleggerito, formazione di manti stradali con cementi modificati, fornitura e posa di parapetti e guard-rails.

Interventi di difesa della sede ferroviaria dal rischio idrogeologico tramite installazione, potenziamento e manutenzione delle opere di difesa da caduta massi.
Esecuzione di nuove barriere paramassi di tipo elastico certificate e di barriere a difesa delle colate detritiche (debris flow); disgaggio, ancoraggio, pannellatura e rivestimento con reti per la messa in sicurezza di porzioni di ammassi rocciosi disarticolati.
Pulizia, svuotamento dai detriti e ripristino delle funzionalità delle reti, dei ritti e degli ancoraggi di barriere paramassi esistenti.

Realizzazione di sottopassi pedonali e stradali eseguiti a spinta, previo sostegno del binario con alloggiamento di ponti provvisori quali travi gemelle o sistemi tipo “Essen”, oppure eseguiti in opera con taglio e riposizionamento finale del binario.
Il monolite che forma la struttura del sottopasso può essere realizzato in opera o assemblato con elementi prefabbricati in cemento armato ad anelli, tipo “Coprem”, riducendo i tempi di lavorazione e minimizzando l’interruzione della linea ferroviaria.

Visite ispettive ai cavalcaferrovia ed ai ponti ferroviari per il censimento e il monitoraggio delle strutture per consentire una Valutazione Numerica dello stato di degrado ed una gestione informatizzata dei dati rilevati. Ogni visita viene eseguita tramite l’utilizzo di by-bridge, cartellone ferroviario adibito a doppio senso di marcia dotato di cestello articolato con possibilità di comunicare con la cabina e registrare le operazioni direttamente in digitale.

Realizzazione di fabbricati tecnici e piazzali ad uso delle officine treni, progettate per rendere il più possibile fluide le operazioni di lavaggio e manutenzione di convogli ferroviari, deposito merci e locali di impianti tecnologici.

Costruzione di ville di civile abitazione con gli annessi impianti idraulici, elettrici, geotermici e relativa esecuzione di strade di accesso, smaltimento acque e progettazione e realizzazione dei giardini. 

Data la natura ostile dei luoghi dove spesso di opera (come ad esempio le cinque terre in Liguria), talvolta si è obbligati per motivi di sicurezza ed operatività ad eseguire i principali interventi tramite lavoro aereo. L’elicottero consente il trasporto di materiali ed attrezzature e la realizzazione di getti in calcestruzzo. 

Lavori di tree climbing senza limiti di altezza e diametro dei fusti, taglio piante ad alto fusto e sfalcio vegetazione lungo tratti di binario in trincea e rilevato; pulizia delle scarpate laterali con rimozione delle sterpaglie anche tramite l’utilizzo di caricatore ferroviario dotato di trincia. Possibilità di utilizzo del biotrituratore per lo smaltimento ecologico del legname.

Il trattamento termico del binario mediante verniciatura consente una diminuzione delle temperature delle rotaie in media di circa 5°C. (prove eseguite dal reparto della Direzione Territoriale Produzione GOT – U.T. Bologna Nodo – Rep. PPC-MAG). L’impianto, montato su carro ferroviario, garantisce in linea una percorrenza di 30 Km/h, con la produzione di circa 25 Km.
Grazie al sistema di monitoraggio con telecamere ad infrarossi, è possibile inoltre verificare in tempo reale l’effettivo funzionamento di tutti gli erogatori con l’opportunità di intervenire tempestivamente in caso di anomalia.

Nel corso degli anni, la crescente domanda di relazioni tecniche necessarie sia in fase di gara che in fase di esecuzione, ha contribuito in maniera sostanziale alla nascita e al successivo sviluppo di figure tecniche aventi competenze progettuali specialistiche. Ecco perché l’organizzazione dei cantieri è curata in ogni dettaglio grazie allo studio progettuale interno diretto dall’Ingegnere Isola affiancato da un team di ingegneri e disegnatori AutoCAD altamente qualificati.

reperibilita’  7/7 gg, 24/24 h

L’azienda dispone di sedi dislocate sul territorio del nord Italia e di mezzi d’opera ricoverati in punti strategici delle linee ferroviarie di competenza. Questo permette di garantire interventi immediati in situazioni di emergenza come nel caso di frane, alluvioni e incidenti ferroviari.